沪通铁路长江大桥HTQ-1标临时工程记实报告

邓同春
    沪通铁路长江大桥的建设，将成为沿海重要的铁路、公路过江通道，对尽快实现沿海铁路全线贯通，进一步完善区域交通运输结构，提高过江通道运输能力，促进长三角社会经济一体化具有重要意义。我公司参建项目为沪通长江铁路大桥跨横港沙联络桥的配套临时工程，为9#~22#墩基础的钻孔灌注桩的施工作业提供方便。
    本工程围堤总长3.3km，上、下游及南、北侧临时围堤采用袋装砂棱体结构型式。顶面宽3m，设计标高+4.5m，围堤高度约6m，外坡坡度为1:2，内坡坡度为1:1。临时围堤圈围区域内均为吹填砂，吹填顶标高为+4.0~+4.5m。本工程不同于公司往年承接的大面积围堤吹填工程，施工区域呈狭长形，且孤岛作业，战线长，工作量大，输泥管线需经常移动、接长。施工水域为浅滩区，受潮水涨落影响比较大，底层袋需退潮时间段人工下水铺设。
    由于沪通铁路大桥工程建设的重要意义，公司高度重视该临时工程的建设。工程开工后，公司迅速组织、调配管理人员及设备，形成了以孟总和秦总牵头引导、现场以于桂龙同志为项目经理的管理、施工体系。现场组织采砂船、吹沙船各一只，运沙船若干，并由海宏一号承担施工管理人员的住宿及物资集散任务。
    经过半年多紧张有序的施工，工程已渐入尾声，节后剩余沙土方量约4.6万方，经过一周的施工，目前现场剩余袋装砂约8000方、回填沙约2万方，预计生产任务将于本月20号左右结束。现场已由生产施工为主转向施工和结算测量并重的局面。由于现场断面设计的不规则以及甲方未能充分考虑软土地基的承载能力，导致沙袋侧滑起拱，给后期量方结算带来了相当大的挑战。于此，我部积极谋划测量方案，并与甲方沟通，在做好生产施工的同时，注重现场实际断面的数据采集，为公司的后期结算提供有力的数据支撑。
    本次工程已将近尾声，我们海宏一号全体人员有信心也有能力打好这一仗，海宏这个大家庭为我们提供了积累经验和展现才智的宝贵平台，同时凝聚着孟总及全体员工的心血，相信海宏大家庭，相信孟总，让我们以饱满的热情为公司美好的明天而努力奋斗。