继往开来,再创辉煌
日期:2017-03-17 13:47:00 作者:继往开来,再创辉煌-米乐|米乐·M6(中国大陆)官网登录入口
苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发,改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。由于历年水流作用及长江口围垦工程影响等各种原因,导致大桥北主墩以北河床出现不同程度的冲刷,部分桥墩冲刷已达到设计最大冲刷线,因此对大桥的冲刷防护刻不容缓。
在不断地跟踪及努力下,公司于2016年10月份成功中标苏通大桥桥墩冲刷防护施工项目。其实,早在2004年苏通大桥建设初期,公司就已经参与了苏通大桥主4#(68#)墩基础的冲刷防护工程,因此能够承接本工程可谓是继往开来。
本工程位于大桥北侧(南通侧),自47#桥墩至68#桥墩,对北引桥47#~64#桥墩、主1#~主3#(65#~67#)桥墩进行冲刷防护工程施工,主4#(68#)桥墩进行补抛修复施工。根据冲刷防护的功能要求,桥墩基础冲刷防护采用上、下两层结构,下层为反滤层,采用袋装级配碎石,用于保土排水并填平桥墩冲刷坑,上层为护面层,采用块石压护,保证防护后的床面不被冲刷。不同于以往公司参建的抛石项目,也不同于大桥建设初期(桥墩均未施工)的防护工程,本次防护工程几乎没有施工经验可借鉴,甚至施工工艺、工法都很难查阅到。施工主要存在以下困难:
1、安全管理压力大
施工作业紧邻大桥墩台,且主通航孔日夜有船舶通航、部分施工船舶需穿越航道,施工船舶撞桥、撞船风险大,安全管理压力大。
2、水深、流大,但抛投要精准、表面平整,施工难度大
工程施工区水深10~40m不等,水流复杂,水下抛投袋装碎石和块石要定位精准、表面平整,施工难度大,特别是墩台基础下方抛投。
3、工程进度紧,材料用量大、运距远,组织难度大
本工程需用块石约13.5万m3、袋装碎石约16万m3,施工期仅4个月,平均每月需用石料约7.4万m3,材料用量相对较大;本工程石料主要从浙江、江西地区运来,水上运输路线长,受风浪影响大,材料组织难度大。
4、动态监测要求高
本工程为水下工程,人眼无法直接观察,施工过程中需实时掌握石料抛投成型位置及形状、水下冲刷情况和防护功效,需不断进行动态测量监测,而普通RTK、单波束水深仪无法满足。
针对本工程存在的难点,项目部通过不断地摸索,改进工艺,采取了以下措施:
1、抛投施工前,通过抛投试验得出不同断面位置、水位、时间、涨落潮及不同流速、流向下的漂距,定位抛投船船的抛投入水点;抛投过程中,现场管理技术人员加强过程检测,谨慎施工,在水流流速低于0.5m/s的情况下才能施工,确保袋装碎石和块石抛投到位,并防止块石或袋装碎石撞击桥墩桩基。
2、墩台基础下方抛投采用导管法施工,定位船精准定位,定点抛投,防止走锚,导管法抛投时,谨慎施工,避免导管撞击桥墩等意外发生。
3、施工前及过程中做好材料、设备及人员的组织工作,统筹安排、合理规划,做好运输船舶的组织工作,在满足施工强度要求的前提下,预留部分富余量,以确保正常运转的船舶数量。在施工过程中动态监控施工进度和材料供应情况,及时与材料需求计划相比对,发现偏差,及时调整,确保工程顺利进行。
4、为了满足动态测量监测要求,公司斥巨资采购了多波束测深系统对防护桥墩进行面状成型监测,以指导施工。
受世界首条特高压过江隧道“苏通GIL综合管廊工程”的影响,主1#~主4#桥墩防护工程必须在春节前完成,这对整个工程的工期及施工总体部署产生了巨大影响,因为这四个桥墩防护工程量占整个工程总量的一半,且临近年底,材料组织难上加难,项目部及公司面临巨大的压力及挑战,形势极其严峻!但是在公司、项目部领导及一线施工人员的坚持、努力下,动员了一切生产力量,现场施工一直持续到腊月二十八,基本完成北主桥墩的防护施工,很大程度上缓解了后续施工压力。
春节过后,项目立即恢复施工,目前级配碎石抛填已完成总工程量的80%,块石抛投施工正在有条不紊的进行。面对如此紧的工期、如此大的抛填量,项目部压力依然巨大,但相信在公司的领导、项目部全体人员的努力下,定会继往开来,再创辉煌!